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続リアサスペンション・・こんがらがって
2016.02.20 ｜Category …TRIAL
☆
昨夕、リアサスペンションについての考察を記しました。
就寝時にふと考えたのは、スプリング・・ばねの設定が間違っているのではないかと云うことです。
トライアルは欧州原産です。
もう少し言うと、英国ですね。
英国も幾つか分かれますけど・・どこでしょう・・スコットランドかな・・？
何れ調べてみたいですが・・。
トライアル・・普通はＴＲＩＡＬと書きますが、発祥地英国ではＴＲＩＡＬＳと複数になります。
省三さんちがＴＲＩＡＬＳ ＮＡＲＩＴＡと名乗っていますよね。
今は日本でも結構な肉食になりましたが、彼の地欧州では古来より肉食真っ盛りででかい体躯を所有しています。
その欧州の基準で造られているトライアルマシンは、恐らく７０～８０ｋｇの体重の乗り手を基本としていると思っています。
そこで吾輩がマシンを手に入れて、まず初めにすることは、リアのばねを一杯に伸ばすことです。
小粒故です。
体重が軽いので体重に合わせて縮み易くしたつもりでした。
車高が下がるので、古い年代の車体が大きく重くシート高のあるマシンから購入して来たので足の長さに合わせて足付きを良くする為やっていたのですが、これがそもそもリアが跳ねない原因ではないかと疑っているのです。
ところが頭の中でばねのことを考えていても、こんがらがって考えがまとまりません。
そこでこれを考察する為にリアルタイムで書きながら考えることにしましょう。
今朝は暗いうちに目覚めてしまったので、書き始めは６時１４分で現在は７時２３分朝食中です。
ながら朝食なので、味噌汁の残りと納豆、千葉産の海苔、あきたこまちの胚芽米と何だっけ・・確認しに行きました・・千葉産こしひかりの玄米・・あきたこまちは何処産だったか、袋を見れば分りますが、ゴミ袋にしているレジ袋に捨てたのでこちらは見に行きません・・それを残りご飯・・あきたこまち胚芽米ともち米の豆ご飯・・に足してクラシカルな形式の石油ストーブで炊いたご飯・・味噌汁も同じように温めた・・、あとは残りもののおかずや新たに鰯か烏賊か豚肉か手羽元かハマチかブリか何かのさくでも食います。
いつもは目刺しや目玉焼きですが、最近ここいらでは少し大きめの目刺しや丸干ししか手に入りません。
それらは骨も大きくなって食べ辛いので困っています。
いや違いました。
小さなパックのは少しはあるけれど高いのだ。
海辺なのに・・銚子も近いのに・・。
今日は忙しそうなのに脱線している場合・・脱線は良いやねぇ・・。
ウェアや手袋が来る予定です。
薪も無くなりました。
灯油も無いです。
灯油はケロシン・・米Ｋｅｒｏｓｅｎｅ・・或いはパラフィン・・英Ｐａｒａｆｆｉｎ、Ｐａｒａｆｆｉｎ Ｏｉｌだって。
あるばねを五分の四に縮めたばねと比べる場合・・
同じ力を掛けて半分に縮めたとすると、伸びる力・速度・時間はどうなるでしょう。
ここでは同じ力で同じ長さに縮むとしていますが、実際はどうなんでしょう。
単純に考えるとそうなりますが、複雑に考えて力を加えるときのスピードとか、つまり速度や時間などを考えて行くと少し違って来るような感じもありますが今回は考えません。
肝心の伸びるときはどうなるでしょう。
初めに縮めておいたばねの長さになるまでは一緒と云って良いのでしょうか。
縮めてない方は伸び続ける訳ですね。
縮めた方は短時間で加えた力を解放する訳ですから反発力が大きいと考えて良いでしょうか。
一方、縮めてない方は伸びる距離が長いとなります。
さあ、どちらが跳ねる？？？
答えは、加える力・速度や体重・跋重の上手さ、そして肝心の縮める量に依る・・
結局何だか分らない。
試行錯誤で求めるしかない。
もう一度考えてみよう。
上部の調整ダイアルを閉めると中のオイルが移動しないので、ばねも縮まない。
一杯に緩めると、すばやくオイルが移動してばねが最短時間で縮む。
更に言うと少ない力で短時間で縮む。
反発も少ない力で短時間。
閉めて行った場合は、その反対。
と云う訳で基本設定は中間で。
ばねの場合は・・
縮めた方が車高が上がる。
イコール跳ねる距離が多くなる可能性がある。
但し、大きな力を必要とする。
と云うことで良いでしょうか。
矢張りばねを目一杯伸ばしているのは良くない様だ。
ＪＴＧはシート高も低く・・但しリアショックがサイドに付いていてカバーもあるので右側は幅広いが・・足付きの良さは非常に大切だが跳ねなきゃどうしようもないので伸ばすことに決定。
どの程度？？？？
九時七分・・
さふいえば・・
サグ出し・・ってえのがありましたね。
時間を見つけてやってみます。 ９：５５
サグ Sag ゆるみ・たわみ
６４．８－５７．０＝ ７．８
トラベル １７５ｍｍ × ３０％ ＝ ５．２５
１７５ｍｍ × １/３ ＝ ５．８３
１１：５２
雨が降って来ました。
サグ出し・・早い話が良くわからない。
一応計測して計算してみましたが・・
一人で測っているので正確かどうか・・
そもそもやり方があっているのかどうか・・
（ホイール）トラベルも合っているのかどうか・・
自信は全くありません。
数値を合わせる為、また吃驚するほど改善されることを期待してばねを縮め続けているうちに、最下部からいつのまにか最上部に近いところまで廻してしまいました。
それで結果はと云いますと・・
はっきりと目に見える変化は無いように思えます。
今日のところ、リア振りは一本分で変わりません。
ただ、先入観からか幾分振り易くなったような、リアが軽くなったような印象がある気がします。
ジョギングシューズでエンジンを掛けずに庭でちょこっとやっただけなので、潮風の中でブーツを履いてウォーミングアップ後に行えば明らかな違いが出るかもしれません。
上部のダイアルはサスペンションカバー装着のまま廻せますが、スプリング・ばねの調節は外さないと出来ないので暫くは外したままにしときます。
カバーを外せば左右幅は殆んど一緒でした。
追記の可能性あり
結局、サスセッティングのＤＶＤを注文しましたとさ・・ １２：５３
昨夕、リアサスペンションについての考察を記しました。
就寝時にふと考えたのは、スプリング・・ばねの設定が間違っているのではないかと云うことです。
トライアルは欧州原産です。
もう少し言うと、英国ですね。
英国も幾つか分かれますけど・・どこでしょう・・スコットランドかな・・？
何れ調べてみたいですが・・。
トライアル・・普通はＴＲＩＡＬと書きますが、発祥地英国ではＴＲＩＡＬＳと複数になります。
省三さんちがＴＲＩＡＬＳ ＮＡＲＩＴＡと名乗っていますよね。
今は日本でも結構な肉食になりましたが、彼の地欧州では古来より肉食真っ盛りででかい体躯を所有しています。
その欧州の基準で造られているトライアルマシンは、恐らく７０～８０ｋｇの体重の乗り手を基本としていると思っています。
そこで吾輩がマシンを手に入れて、まず初めにすることは、リアのばねを一杯に伸ばすことです。
小粒故です。
体重が軽いので体重に合わせて縮み易くしたつもりでした。
車高が下がるので、古い年代の車体が大きく重くシート高のあるマシンから購入して来たので足の長さに合わせて足付きを良くする為やっていたのですが、これがそもそもリアが跳ねない原因ではないかと疑っているのです。
ところが頭の中でばねのことを考えていても、こんがらがって考えがまとまりません。
そこでこれを考察する為にリアルタイムで書きながら考えることにしましょう。
今朝は暗いうちに目覚めてしまったので、書き始めは６時１４分で現在は７時２３分朝食中です。
ながら朝食なので、味噌汁の残りと納豆、千葉産の海苔、あきたこまちの胚芽米と何だっけ・・確認しに行きました・・千葉産こしひかりの玄米・・あきたこまちは何処産だったか、袋を見れば分りますが、ゴミ袋にしているレジ袋に捨てたのでこちらは見に行きません・・それを残りご飯・・あきたこまち胚芽米ともち米の豆ご飯・・に足してクラシカルな形式の石油ストーブで炊いたご飯・・味噌汁も同じように温めた・・、あとは残りもののおかずや新たに鰯か烏賊か豚肉か手羽元かハマチかブリか何かのさくでも食います。
いつもは目刺しや目玉焼きですが、最近ここいらでは少し大きめの目刺しや丸干ししか手に入りません。
それらは骨も大きくなって食べ辛いので困っています。
いや違いました。
小さなパックのは少しはあるけれど高いのだ。
海辺なのに・・銚子も近いのに・・。
今日は忙しそうなのに脱線している場合・・脱線は良いやねぇ・・。
ウェアや手袋が来る予定です。
薪も無くなりました。
灯油も無いです。
灯油はケロシン・・米Ｋｅｒｏｓｅｎｅ・・或いはパラフィン・・英Ｐａｒａｆｆｉｎ、Ｐａｒａｆｆｉｎ Ｏｉｌだって。
あるばねを五分の四に縮めたばねと比べる場合・・
同じ力を掛けて半分に縮めたとすると、伸びる力・速度・時間はどうなるでしょう。
ここでは同じ力で同じ長さに縮むとしていますが、実際はどうなんでしょう。
単純に考えるとそうなりますが、複雑に考えて力を加えるときのスピードとか、つまり速度や時間などを考えて行くと少し違って来るような感じもありますが今回は考えません。
肝心の伸びるときはどうなるでしょう。
初めに縮めておいたばねの長さになるまでは一緒と云って良いのでしょうか。
縮めてない方は伸び続ける訳ですね。
縮めた方は短時間で加えた力を解放する訳ですから反発力が大きいと考えて良いでしょうか。
一方、縮めてない方は伸びる距離が長いとなります。
さあ、どちらが跳ねる？？？
答えは、加える力・速度や体重・跋重の上手さ、そして肝心の縮める量に依る・・
結局何だか分らない。
試行錯誤で求めるしかない。
もう一度考えてみよう。
上部の調整ダイアルを閉めると中のオイルが移動しないので、ばねも縮まない。
一杯に緩めると、すばやくオイルが移動してばねが最短時間で縮む。
更に言うと少ない力で短時間で縮む。
反発も少ない力で短時間。
閉めて行った場合は、その反対。
と云う訳で基本設定は中間で。
ばねの場合は・・
縮めた方が車高が上がる。
イコール跳ねる距離が多くなる可能性がある。
但し、大きな力を必要とする。
と云うことで良いでしょうか。
矢張りばねを目一杯伸ばしているのは良くない様だ。
ＪＴＧはシート高も低く・・但しリアショックがサイドに付いていてカバーもあるので右側は幅広いが・・足付きの良さは非常に大切だが跳ねなきゃどうしようもないので伸ばすことに決定。
どの程度？？？？
九時七分・・
さふいえば・・
サグ出し・・ってえのがありましたね。
時間を見つけてやってみます。 ９：５５
サグ Sag ゆるみ・たわみ
６４．８－５７．０＝ ７．８
トラベル １７５ｍｍ × ３０％ ＝ ５．２５
１７５ｍｍ × １/３ ＝ ５．８３
１１：５２
雨が降って来ました。
サグ出し・・早い話が良くわからない。
一応計測して計算してみましたが・・
一人で測っているので正確かどうか・・
そもそもやり方があっているのかどうか・・
（ホイール）トラベルも合っているのかどうか・・
自信は全くありません。
数値を合わせる為、また吃驚するほど改善されることを期待してばねを縮め続けているうちに、最下部からいつのまにか最上部に近いところまで廻してしまいました。
それで結果はと云いますと・・
はっきりと目に見える変化は無いように思えます。
今日のところ、リア振りは一本分で変わりません。
ただ、先入観からか幾分振り易くなったような、リアが軽くなったような印象がある気がします。
ジョギングシューズでエンジンを掛けずに庭でちょこっとやっただけなので、潮風の中でブーツを履いてウォーミングアップ後に行えば明らかな違いが出るかもしれません。
上部のダイアルはサスペンションカバー装着のまま廻せますが、スプリング・ばねの調節は外さないと出来ないので暫くは外したままにしときます。
カバーを外せば左右幅は殆んど一緒でした。
追記の可能性あり
結局、サスセッティングのＤＶＤを注文しましたとさ・・ １２：５３
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