moto no mokuami

　出ました！
元の木阿弥。
好きな言葉・・元へ、嫌いな言葉だ。

　一年半のBlanc はでかかった！
内足加重だっけ？
外足だったっけ？

　立って乗るのも儘ならぬ。

　みんな忘れた・・。

　まあ、尤も何も出来ない超初心者だったから、無いレベルが下がったとしても変わりは無いけれど・・。

　今迄は、中古でエンジン、クラッチ、ブレーキ、サスペンションなどのセッティングもいい加減だったけど、今度は新車、新車擬、新車同然なので、上達には好都合かも知れない・・重いけどね。

　しかし、新車同然にしては、エンジンから音が出ているのだが・・

　この音でO.K.ならば、吾家にあったトライアル車は皆O.K.だ・・？？




　チェンジレバーとキックアームが同軸だ。




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驚き

　結構先進的なAprilia Climber だが、今回簡単にマグネット法に依る金属構成をチェックしてみた処・・

　まあ、殆ど鉄パーツは無いと言って良い。
鉄パーツの主なものを挙げると・・スポーク、ニップル、ブレーキディスク、F・フォーク・インナーパイプ、メインフレーム、ダウンチューブ、チェンジレバー、キックアーム、ブレーキペダル、ステップ・・まあ、こんなもんかな。
R・ショックは、想像出来るでしょ。だからチェックしてない。

　おいおい、すげーだろ！？
’９１だぜ。

　それでもって、車重だが・・
前輪４４ｋｇ。
後輪４６ｋｇの９０ｋｇだ。

　ちきしょう重てぇな・・



　　　







　マロン氏の御指摘通り、クランクケースに混合気が入る様になっている。それも、こんなに遠くから・・。
　２STは、圧縮工程部にガスを入れるのが基本とは思うけど・・。


　それでも、リードバルブがあってインレットチューブ（？）があってキャブだから・・大体こんなもんかな。
　このRotax エンジンはリードバルブじゃないのかな？



　キックは、小兵な吾輩でも丈夫そうなサイドスタンドやメインスタンド（あるかいな）、スタンディングなどせずに、右足でボディを支えて・・冬季に転倒して痛めた吾輩の左足でも掛けられる。
　右脚も先日転倒して痛めたぞ。




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Aprilia

　アプリリアは大きなメーカーなので造りはきちんとしている様だ。

　フレームは、メインとダウンチューブは鉄だが、残りはアルミの様だし、チャンバーやスィングアームもアルミ。

　このモデルでは、クラッチはワイヤーだが後に油圧になっている様だし。

　最初の水冷トライアル車にしては、結構先進的で、腰高なことを除けば小柄で余り違和感は無い。

















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進展

　書類が届いた。





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始動

　不動の原因は、ねっとりしたＯＩＬによるタンク内ストレーナーからコック、チューブ、フュエルストレーナー迄の詰まりであった。スパークするものの燃料が供給されてなかったのである。

☆　皆さん、OILはたっぷり使いませう。特に綺麗なマシン程、多目のＯＩＬを使用する必要がありまさぁ。


　以下次稿





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